Достаточно давно уже поднялся шум насчет того, что Хонда собирается оборудовать свои спортбайки 2009 года выпуска не только ABS, а хуже того - комбинированной системой ABS. Я сколько ни смотрел на фотографии, никак не мог понять, две вещи: зачем Хонда это сделала и где же датчик ABS на переднем колесе. Но сегодня увидел это видео на BMWClub.ru и вроде бы все стало ясно.

Вот как я это все вижу…  Прочитать остальное »

Попалась на глаза картинка, порадовала…

Нет, тут видео не вызывает такого множества положительных эмоций, как "Тормози, лошара!". Человек учится водить достаточно спокойный мотоцикл на парковке. Но при опасности инстинкты заставляют пытаться тормозить ногами, и с этим нужно бороться.

Попробовал я конфигурацию Dunlop 208F RR 120/70ZR17 на переднем колесе и Dunlop Qualifier RR 190/55ZR17 на заднем. Условия поездки были такие: трек, первая сессия +20С на мокром асфальте, остальные, после долгого перерыва вследствие столкновения двух мотоциклов, при +30С на сухом. Разогретая грелкой задняя покрышка показала достаточно хорошее сцепление с мокрым асфальтом, но больше сказать особо нечего, т.к. я ехал достаточно аккуратно ( да, боюсь. много раз падал во время дождя ). Могу только сказать, что при аккуратном обращением с ручкой газа Qualifier RR неплохо держит сцепление с мокрым асфальтом в наклоне. Разгон на мокром асфальте тоже не вызывает никаких проблем, если не пользоваться ручкой газа как рубильником, а откручивать газ быстро, но плавно. Так как передняя покрышка была 208F RR, то ничего не могу сказать о торможении, но 208F RR позволяла вполне бодро оттормаживаться с 200 км/ч до 130 км/ч для входа в поворот в конце прямого участка трека. 

Прочитать остальное »

Дебилов на дорогах, к сожалению, много. Поэтому нужно уметь избегать внезапно возникающие препятствия. Прием вождения, который называется "контрруление" тут просто незаменим.

Близится день, когда прийдется менять цепь. Можно, конечно, заказать стоковую D.I.D. ZVM 530 Gold и закрыть вопрос, но чего-то давит жаба платить за это много денег.  Посмотрев цены и прочность на разрыв 530 цепей разных производителей, я нашел вроде бы неплохую альтернативу. Цепь CZ 530 SDZ на 110 звеньев стоит около 80 евро, прочность на разрыв сравнима с D.I.D. (43.8 kN) и в качестве уплотнительных колец используются X-Ring.

Проверим, насколько чешские цепи хороши, заказав их, к примеру, тут. Вполне возможно, что чехи продвинулись вперед в производстве мотоциклетных цепей, по сравнению с временами, когда Ява считалась самым суровым мотоциклом.

В качестве эксперимента теперь не будут пытаться штрафовать мотоциклистов, которые ездят по полосам для общественного транспорта. Это вроде бы как исключит их из общего потока и они никому не будут мешать. Может речь все же идет про скутеристов с ограничением скорости в 45 км/ч? Как бы то ни было, вольница продлится до октября, а там будут думать дальше…

Прочитать остальное »

Для того, чтобы быть на треке в 8:30, пришлось открыть глазки в 4:00, проверить содержимое багажника, выпить немерянно кофе и выехать из подземного гаража с прицепом, не зацепив этим прицепом ворота. Выехав в 5:00, около самого трека я оказался около 7:30, т.е. неторопливая поездка с прицепом заняла два с половиной, вместо полутора часа, как предсказывала навигационная система. Крейсерская скорость с прицепом на автомагистрали - около 100 км/ч (при разрешенных 80 км/ч), на обгонах можно ехать чуть быстрей, но следует помнить, что чем выше скорость, тем опаснее кочки на дорогах. Поэтому лучше периодически останавливаться и проверять крепеж.
Граница в 6:30 около Базеля была "на замке", иными словами на контрольном пункте никого не было. Поэтому показывать документы на машину, мотоцикл и паспорт с визой никому не пришлось. Во Франции на автомагистралях ограничение скорости 130 км/ч, вместо швейцарских 120 км/ч, но в данном случае это абсолютно не повлияло на скорость движения с прицепом. Подъехав к закрытым воротам трека, удалось часик вздремнуть до тех пор, пока в 8:30 они не открылись, чтобы впустить очередную группу страждущих поездить по кольцу с утра до вечера. Прочитать остальное »

В последнее время становится все больше спортивных мотоциклов для новичков, которые ограничены дросселем на 25 кВт (34 л.с). Причем стоят они абсолюно те же деньги, что и полносильные версии - копейка в копейку. Это наводит на мысль, что технически они вообще ничем не отличаются, а двигатель душится тем же клапаном возвратного давления, который используется для увеличения крутящего момента на низких оборотах. Главную проблему задушенной версии (мотор не желает раскручиваться выше 8000 об/мин), можно решить раскручиванием на второй передаче до 8000, с последующим переключением на первую с доведением оборотов до отсечки - после этого электроника понимает, что с ней не шутят. Однако мощности это не добавляет.

Начиная с 2004 года, все модели Сузуки для начинающих становятся полносильными, если поднять водительское или пассажирское седло, найти там два прямоугольных разъема с большим количеством проводов, находящихся рядом, и обрезать/выдернуть провод номер 19 (черно-белый). 

P.S. Информация не проверенная. Подтверждение/опровержение/фото будет позже, когда мне в руки еще раз попадет GSX-R 600, задушенный на 25 кВт.